La Ley de Movilidad Sostenible fija el 5 de diciembre de 2026 como fecha límite para los centros de trabajo obligados a disponer de un plan
Los Planes de Movilidad Sostenible al Trabajo avanzan hacia un enfoque que supera el mero cumplimiento normativo. Además de responder a una obligación legal, permiten conocer cómo se desplaza la plantilla, detectar dificultades de acceso y adoptar medidas que mejoren la organización, la accesibilidad y la eficiencia de cada centro de trabajo.
En TEMA Grupo Consultor acompañamos a empresas y entidades públicas durante todo el proceso de elaboración de sus PMST. Partimos de los datos reales de movilidad, analizamos las características del centro y de su entorno, incorporamos la participación de las personas trabajadoras y definimos medidas adaptadas a las necesidades de cada organización.
Nuestro objetivo no consiste únicamente en preparar un documento que cumpla la normativa. Planteamos el PMST como una herramienta de gestión que permita tomar decisiones, priorizar inversiones y comprobar posteriormente si las actuaciones implantadas ofrecen los resultados previstos.
Un plazo que finaliza el 5 de diciembre de 2026
La Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, establece que las empresas y determinadas entidades del sector público deberán disponer de un PMST para los centros con más de 200 personas trabajadoras o 100 por turno, siempre que ese centro constituya su lugar habitual de trabajo.
La norma entró en vigor el 5 de diciembre de 2025. Tras la modificación aprobada en marzo de 2026, el plazo para disponer del plan se redujo de 24 a 12 meses. Por tanto, las organizaciones obligadas deberán aprobarlo antes del 5 de diciembre de 2026.
Este calendario exige iniciar el trabajo con antelación. La elaboración del plan requiere recopilar información, analizar los desplazamientos, escuchar a la plantilla, negociar el contenido y establecer un programa de actuación con responsables, plazos e indicadores.
Un diagnóstico basado en datos reales
La calidad del PMST depende en gran medida de su diagnóstico inicial. Antes de proponer medidas, conviene conocer desde dónde se desplazan las personas trabajadoras, qué medios utilizan, cuánto tiempo necesitan, qué horarios cumplen y qué dificultades encuentran para acceder al centro.
En TEMA analizamos también los accesos, el estacionamiento, las conexiones peatonales y ciclistas, las paradas de transporte público, los servicios colectivos disponibles y la relación del centro con otros espacios de actividad próximos.
Este análisis debe tener en cuenta la diversidad de la plantilla. Los turnos, el lugar de residencia, las responsabilidades familiares, la disponibilidad de transporte público o las posibles limitaciones de movilidad condicionan las alternativas de cada persona.
Una oficina situada en el centro de una ciudad no presenta las mismas necesidades que una instalación industrial ubicada en un polígono con escasa cobertura de transporte público. Tampoco puede aplicar las mismas soluciones una empresa con horario continuo que otra organizada mediante varios turnos.
Por este motivo, evitamos trasladar modelos estándar de un centro a otro. Cada plan debe responder a las condiciones reales de la organización y a las posibilidades de movilidad de su entorno.
De la movilidad laboral a la eficiencia empresarial
Los desplazamientos al trabajo influyen en aspectos cotidianos de la actividad empresarial. Los tiempos de viaje, la falta de aparcamiento, los problemas de acceso o la ausencia de alternativas al vehículo privado pueden afectar a la puntualidad, la conciliación, la seguridad vial y la capacidad para atraer y retener profesionales.
Un PMST permite ordenar esta información y convertirla en decisiones concretas. También ayuda a identificar medidas que racionalicen los recursos destinados a movilidad y faciliten un acceso más eficiente al centro.
Entre las posibles actuaciones figuran las rutas de transporte colectivo, los programas de coche compartido, la mejora de la información sobre transporte público, la adaptación de horarios, la reorganización del aparcamiento o la coordinación con otras empresas del entorno.
El plan también puede incluir mejoras en los itinerarios peatonales, aparcamientos para bicicletas, puntos de recarga, medidas de teletrabajo o soluciones específicas para los desplazamientos de proveedores, visitantes y personal externo.
La Ley de Movilidad Sostenible contempla expresamente el impulso de la movilidad activa, el transporte colectivo, la movilidad de bajas emisiones, los sistemas compartidos y colaborativos, la recarga de vehículos de cero emisiones y el teletrabajo cuando resulte posible. También exige incorporar actuaciones de seguridad vial y prevención de accidentes.
Participación de las personas trabajadoras
El PMST no puede elaborarse únicamente desde una perspectiva técnica. La ley establece que las empresas deben negociarlo con la representación legal de las personas trabajadoras. Cuando no exista esta representación, la organización deberá constituir una comisión negociadora en los términos previstos por la norma.
La participación permite conocer las dificultades reales de los desplazamientos diarios, valorar la aceptación de las medidas y detectar necesidades que pueden pasar inadvertidas en un análisis exclusivamente documental.
En TEMA diseñamos procesos de recogida de información y participación que pueden incluir encuestas de movilidad, reuniones de trabajo, entrevistas y sesiones con la representación laboral. A partir de sus resultados, establecemos prioridades y valoramos la viabilidad de cada propuesta.
Medidas adaptadas y resultados medibles
La aprobación del PMST no cierra el proceso. Las empresas y entidades públicas deberán evaluar la implantación de las actuaciones y elaborar un primer informe de seguimiento en un plazo máximo de dos años. Esta evaluación tendrá que repetirse cada dos años mientras el plan permanezca vigente.
Por esta razón, cada medida necesita indicadores que permitan conocer su evolución. El seguimiento puede analizar los cambios en los modos de transporte, el uso de los servicios colectivos, los tiempos de acceso, la ocupación del aparcamiento, las emisiones o la siniestralidad vinculada a los desplazamientos.
En TEMA incorporamos estos indicadores desde el inicio para que la organización pueda medir los resultados, corregir las actuaciones que no funcionen y adaptar el plan ante posibles cambios en la plantilla, los horarios, las instalaciones o la oferta de transporte.
Acompañamiento durante todo el proceso
Acompañamos a empresas y entidades públicas en la definición del alcance del PMST, la recopilación de datos, el análisis de accesibilidad, la participación de la plantilla, la negociación, la selección de medidas y el diseño del sistema de seguimiento.
También analizamos las posibilidades de coordinación con operadores de transporte, administraciones públicas, polígonos empresariales y otros centros de actividad cercanos cuando la solución requiere una actuación compartida.
El 5 de diciembre de 2026 representa un plazo normativo, pero también una oportunidad para revisar la movilidad laboral desde una perspectiva más amplia. Cuando parte de datos contrastados, establece prioridades y evalúa sus resultados, el PMST puede mejorar la accesibilidad, racionalizar recursos y facilitar una gestión empresarial más eficiente.
